1925 : Bénédictine, suite

(document original)

 

Tout commence au 16^èmesiècle quand un moine Vénitien du nom de Dom Bernardo Vincelli s’installe à l’abbaye de Fécamp. Il va élaborer un cordial à base de plantes locales et d’épices venues d’Orient. Cette liqueur aux vertus curatives sera produite par les moines Bénédictins de Fécamp jusqu’à la Révolution, date à laquelle les moines seront chassés de l’abbaye.

Le grimoire contenant la recette originale sera vendu puis oublié.

Vers 1863 un négociant en vin, Alexandre Le Grand, va la retrouver. Il va, après moult recherches et essais, proposer une liqueur titrée à 40°. Elle est fabriquée à partir de 27 plantes dont l’angélique, l’hysope, le safran, l’arnica, la cannelle, la mélisse, le thym, la coriandre, la girofle, le citron… Il va la commercialiser sous le nom de «bénédictine». Cette dénomination sera la propriété exclusive de la Société Anonyme de la liqueur de Bénédictine de l’abbaye de Fécamp à partir de 1864.

Sa distillation dans des alambics de cuivre demande à être mûrie dans des fûts de chêne durant au moins deux ans.

Son succès sera fulgurant. En 1873 plus de 150 000 bouteilles vont être produites. Il crée alors en 1876 la société Bénédictine S.A. et dépose tous les éléments de la marque autant en France qu’à l’étranger.

Visionnaire il va faire appel à des affichistes pour promouvoir sa marque, dont Lopes Silva, Mucha et Cappiello.

La recette est toujours tenue secrète. Seul trois exemplaires en existent dans le monde.

L’embouteillage se fait désormais dans l’usine Bacardi-Martini de Beaucaire dans le Gard.

1925 : Bénédictine

(document original)

 

 

Recettes de cocktails extraites de « La Revue de Bourgogne » de 1923

 

 

La Toison d’Or

 

Glace pillée

1/2 verre de liqueur de Bénédictine

liqueur de Danzig

1 paille

 

Digestif poétique

Andouille Mixture

 

1/2 cuillère à café d’orange bitter

1 cuillère à café de Bénédictine

2 cuillères à café de Cognac

1 cuillère à café de Marie Brizard

1 zeste de citron

 

Très bon pour ranimer les discussions politiques

 

 

 

 

 à suivre…

 

 

18 juillet 1925 : « Mein Kampf »

  »Mein Kampf » est un ouvrage rédigé par Adolf Hitler entre 1924 et 1925 lors de son incarcération à la prison de Landsbergh, suite au putsch manqué de la Brasserie. Le premier volume est publié le 18 juillet 1925. Suite au succés de lecture de ses fidèles, dont son dauphin Rudolph Hess et Emil Maurice, n°2 des SS, il publie un second volume le 11 décembre 1926.

Jusqu’en 1930 les ventes ne sont pas au rendez-vous, seuls 23 000 exemplaires seront vendus.

Puis, durant les 5 années suivantes les ventes vont exploser (1,5 millions). En 1936 « Mein Kampf » est le cadeau de mariage de l’état à chaque jeune couple allemand.

Jusqu’en 1945 10 millions d’exemplaires seront vendus.

Le livre a été traduit en 16 langues dont certaines versions tellement expurgées qu’elles en deviennent incompréhensibles, à la grande satisfaction d’Hitler qui pouvait ainsi cacher ses intentions. 

En France Les Nouvelles Editions Latines, proches de l’Action Française, germanophobe, n’éditent une version non expurgée qu’à partir de février 1934. La traduction française, libre et intégrale, ne tombera dans le domaine public qu’en 2054. 

Toutefois, Adolf Hitler étant mort en 1945, le texte original tombera dans le domaine public le 1er janvier 2016. Les Nouvelles Editions Latines ne seront alors plus en situation d’exclusivité et d’autres éditeurs pourront proposer de nouvelles traductions du texte. 

 En Allemagne les droits d’auteur sont détenus par le Land de Bavière qui a hérité de tous les biens d’Adolf Hitler. Le livre tombera dans le domaine public le 1er janvier 2016.

 En 1999 le livre est en 6ème place des best-sellers en Palestine. En Egypte, à la foire internationale du livre de 2007, le représentant d’une maison d’édition syro-égyptienne a déclaré que « ce livre est un succés principalement chez les jeunes de 18 à 25 ans ».

 

En 2000 le livre est publié au Japon sous forme de manga.

 

Au total, en 2008 il apparait que le livre a été publié à 80 millions d’exemplaires.

 En 2014 le livre est en tête des téléchargements d’eBooks sur le site d’Amazon.

1925 : mariage

(extrait du journal « L’Ouest-Eclair » du 30 juillet 1925)

(extrait du journal « L’Ouest-Eclair » du 6 juin 1925)

Pour mémoire Lucien et Emilie se sont mariés il y a 15 ans déjà, le 9 avril 1910

(« noces de cristal »).

http://babethhistoires.unblog.fr/2011/06/08/1910-le-mariage/

 

1925 : vulcanisateur

(document original)

Lucien a acheté à l’entreprise Oxindus 3 vulcanisateurs Mephisto

 

Un vulcanisateur est un appareil permettant de coller à chaud des pièces de caoutchouc, en particulier sur des chambres à air.

La vulcanisation consiste à faire agir du soufre sur la gomme de caoutchouc à des températures supérieures à 120°.

Elle permet au caoutchouc d’augmenter sa résistance à la chaleur et aux déchirures. Malgré cela une chambre à air peut se déchirer ou se trouer. Certes les trous dans les chambres à air pourraient être réparés avec des pastilles, ou rustines ,et de la colle mais cette technique demande un temps de séchage et ne convient que pour de petites surfaces.

Plusieurs types d’appareils pour vulcaniser ont été inventés.

 Par exemple voici la technique du vulcanisateur à la lampe à souder:

 

• nettoyer à l’essence une large surface autour de la partie à réparer

• rendre rugueuse la surface au papier de verre

• appliquer un ciment à vulcaniser

• placer une bande de caoutchouc

• placer deux feuilles de papier paraffiné sur des plaques de fer de part et d’autre de la pièce à réparer

• fixer dans un étau

• chauffer les plaques de fer pendant 10mn au fer à souder

 Certains vulcanisateurs chauffaient automatiquement, une flamme ou une lampe s’éteignait à la température voulue (Vulcans). D’autres étaient semi-professionnels en chauffant à la vapeur avec un générateur à gaz ou électrique et à une température constante (Shaler).

1925 : publicité

(publicité Campari, « L’Intransigeant » du 26 juillet 1925)

(« L’Intransigeant » du 27 juillet 1925)

A consommer avec modération bien sûr

1925 : Auto-Equipement : Citroën

(document original)

Auto-Equipement fournit des pièces détachées pour voitures Citroën.

André Citroën est né le 5 février 1878 à Paris. Ingénieur polytechnicien il va, en 1900, ouvrir un petit atelier d’ engrenages quai de Grenelle. Leurs dents étaient taillées en forme de V et appelées « chevrons ». Cette figure géométrique deviendra le symbole de la marque.

Au début de la 1ère guerre mondiale, en 1914, il construit sur les terrains vagues du quai de Javel une immense usine aux structures légères qui, au début, va produire 10 000 obus par jour. Avec une main d’oeuvre exclusivement féminine, « les munitionnettes », André Citroen en avance sur son temps fait construire des douches, des vestiaires, une cantine, une infirmerie…

Il instaure des primes de naissance, d’allaitement et de convalescence. Ainsi la production va monter en 1917 jusqu’à 55 000 obus par jour !!!

 En 1919 il va reconvertir en 4 mois son usine d’obus en une usine d’automobiles en série selon les procédés de F.W. Taylor des usines Ford. Pour lui l’automobile sera populaire et un instrument de liberté offert au plus grand nombre.

 

 Sa première voiture « pondue » en série par ses usines sera la 10HP type A ou torpedo. Elle était vendue carrossée garnie, équipée en série de 5 pneumatiques, éclairage et démarrage électrique. Puis il va commercialiser la 7CH, voiture bon marché. Il instaure des stockistes avec des pièces de rechange Citroën, la révision gratuite, la garantie un an, les échanges standard.

André Citroën mise beaucoup sur la publicité pour vendre ses voitures: des pages entières dans les journaux, des brochures, des prospectus, des courriers adressés à des clients potentiels (premiers listings et mailings), lettres de fumée sur 5km lors de l’ouverture du salon de l’automobile en 1922, plaque de signalisation avec les chevrons à l’entrée des communes ou des virages, habillage de la tour Eiffel en lettres de feu et nuées Citroën de 1925 à 1934, expéditions filmées à travers l’Afrique et l’Asie (croisière noire et croisière jaune).

En 1934 au salon de l’automobile il présente les premières révolutionnaires tractions avant avec l’espoir de les voir durer plus de 10 ans. La même année, endetté, André Citroën est contraint de quitter la société au profit de Michelin. Il meurt l’année suivante, ruiné, le 3 juillet 1935 à l’âge de 57 ans.

http://www.lajauneetlarouge.com/article/un-grand-polytechnicien-andre-citroen#.VazQz7Vmzgw

en anglais:

 http://www.citroenet.org.uk/index.html

16 juillet 1925 : timbres-poste

(extrait du journal « Ouest-Eclair » du 16 juillet 1925)

1925 : humour

« Le Pêle-Mêle » du 12 juillet 1925

1925 : accumulateur Tudor

(document original)

Henri Owen Tudor est né le 30 septembre 1859 à Ferchweiler au Luxembourg. Après avoir obtenu un diplôme d’ingénieur en 1881 à Bruxelles, il suit les cours de Planté à Paris sur les accumulateurs au plomb qui produisent de l’électricité à partir d’une dynamo avec un courant continu.

 De retour dans son pays il va faire de l’invention expérimentale de Planté un produit industriel.

En 1881 il fera fonctionner pendant 16 ans un accumulateur utilisant une dynamo reliée au moulin à eau de son château de Rosport au Luxembourg.

En 1886 il construit avec son frère Hubert et son cousin Nicholaus Schalkenbach la première installation d’éclairage électrique à Echtenach. La station va alimenter ainsi 120 lampes dans les maisons de la ville ainsi que l’éclairage public.

De 1886 jusqu’en1908 l’entreprise sera « L’Atelier de Construction Electrique Tudor » à Rosport. Inclus dans l’ensemble économique de la « Zollverein » (*) l’entreprise ne peut survivre du fait de droit de douane élévé et de l’impossibilité de vendre sa production dans ce même système.

L’entreprise va alors s’implanter à Lille, Florival en Belgique, Dukenfiel en Angleterre.

L’entreprise produit principalement des accumulateurs pour l’allumage des moteurs et l’éclairage des voitures automobiles. Elle fournit aussi des batteries tampon pour l’industrie et la propulsion des véhicules .

Les accumulateurs Tudor vont se retrouver partout: dans les tramways à Hagen en 1895, dans les sous marins allemands et suédois en 1914, dans les voitures dans les années 1940.

Durant la guerre de 14-18 les usines belges et luxembourgeoises vont être totalement pillées, ce qui n’empêchera pas l’entreprise d’avoir, entre les deux guerres mondiales, près de 25 000 employés à l’usine de Florival.

Le plomb, base de ses accumulateurs, va faire contracter le saturnisme à Henri Tudor, ce qui le clouera sur un fauteuil les dernières années de sa vie. Il meurt le 31 mai 1928 à l’âge de 68 ans.

Dans les années1960 les usines de Florival et de Hagen passent entre les mains de Varta puis disparaissent.

http://musee-tudor.lu/travaux-tudorsfr

 

(*) La « Zollverein » est une union douanière économiques née dans les années 1820 qui va associer différents petits pays comme la Prusse, l’Autriche, la Saxe, la Brême, le Luxembourg… Elle permet un libre échange dans cet espace. Elle est dissoute en 1919 lors du traité de Versailles.