1924 : distributeur d’essence

(document original)

Le pétrole est distribué en France depuis 1859, principalement pour alimenter les lampes.

Au début de l’ère des AUTOMOBILES les conducteurs devaient acheter leur essence en bidon de 5 ou 10 litres. Puis ils le versaient dans le réservoir à l’aide d’un entonnoir sur lequel était placée une peau de chamois.

Entre 1898 et 1914  les premiers garages AUTOMOBILES voient le jour. Ils sont dépositaires à la fois de l’essence et de l’huile, stockées et livrées en bidons.

Dès 1909 les Américains et les Anglais s’équipent de pompes enterrées de 8000 litres dotées d’un système de pompe oscillante.

En France il faut attendre 1920 pour voir apparaître les premières pompes à essence .

En 1922, les pompes à jaugeur puis à bi-jaugeur, dont les fameuses SATAM, permettent le comptage précis du tirage du carburant.

Il existait à l’époque des pompes mobiles appelées « char romain » constitués d’un chariot sur lequel était placé une citerne. Elles étaient placées au carrefour des routes et allaient au devant des voitures.

C’est vers 1930 qu’apparaissent dans les villes les stations-modèles d’entretien et de graissage des voitures. Elles assurent alors la distribution d’essence, le graissage et les opérations de mécanique courante.

Dans les zones rurales le garage reste une ENTREPRISE familiale issue du charronage, de la maréchalerie ou de l’écurie de louage. Souvent il est possible à la fois de prendre de l’essence, faire réparer sa voiture mais aussi acheter son pain, son tabac , son journal ou boire un verre…

Il faut attendre 1936 pour voir apparaître le volucompteur mis au point par les Etablissements Boutillon. Ce compteur indique le prix de vente au litre, la quantité débitée et le prix à payer.

1924 : bourre

(document original)

Lucien a acheté 250 grammes de bourre calibre 14 pour 6,75 francs, soit 5.87 euros

La bourre est la partie grossière de la soie, de la laine ou du poil provenant de peaux d’animaux.

 

 En armement elle est utilisée dans les cartouches. Il en existe trois types:

 

• la bourre grasse s’accorde avec les douilles en carton et permet une bonne dispersion de la gerbe de plomb. Les cartouches en bourre grasse sont recommandées pour le tir à courte et moyenne distance sur du petit gibier, pratiqué devant soi à la billebaude. Elles sont très utiles et efficaces sur les oiseaux difficiles comme la bécasse ou la grive.

• la bourre en liège, très douce, diminue la vitesse initiale de dispersion de 60 m/s. 

Ces deux types de bourre sont précédées à l’intérieur de la douille, coté poudre, d’un obturateur à carton destiné à améliorer l’étanchéité afin d’éviter l’infiltration du gaz et la fusion des plombs. 

• la bourre à jupe ou à godet, utilisée dans les douilles en plastique, correspond à la bourre moderne. La bourre concentre la gerbe donc nécessite un tir plus précis. Dans la douille la charge de plomb est située dans un godet à l’avant. Ce système protège le canon de l’emplombage.

  

1924 : écrou à oreilles

(document original)

Lucien a acheté à l’entreprise J. Bassaler 2 paires d’écrou à oreilles pour 10,80 francs, soit 9,38 euros

Un écrou est un élément élémentaire du système VIS/écrou, destiné à l’assemblage de pièces ou à la transformation de mouvement.

Les écrous à oreilles ont l’avantage de pouvoir être manoeuvrés à la main. Ils sont aussi appelés écrou à papillon.

L’invention du boulon et de l’écrou s’est déroulée en deux étapes:

1. Le filetage remonte aux environs de 400 avant J-C, inventé par le philosophe grec Archytos de Tarente, considéré comme le fondateur de la mécanique et contemporain de Platon, et utilisé pour les spirales pour faire remonter l’eau ou les pressoirs à raisin pour le vin.

2.Les assemblages eux mêmes, conçus seulement au XVème siècle.

A cette époque Gutenberg utilisait des VIS pour fixer les presses à imprimer, leur utilisation s’est répandue à l’horlogerie, aux armures…

C’est en 1568, en France, que fut créée la première machine à produire des boulons.

Au Royaume-Uni, en 1760, J. et W. Wyatt créent un processus industriel de production de filetage. Chaque entreprise aura ses propres écrous et VIS avec des tailles différentes. Ce ne sera qu’après la deuxième guerre mondiale que des valeurs standard seront établies.

C’est la révolution industrielle qui va accélérer le perfectionnement des VIS, boulons et écrous.

1924 : graisse rose

 (document original)

 

… »Les graisses roses sont livrées en boîte de 1 litre »…

 

La graisse se présente sous forme d’une pâte visqueuse et collante. Sa couleur va déterminer son utilisation.

Ainsi la noire ou la blanche seront utilisées pour les assemblages mécaniques, emboîtement du tube de selle dans le cadre, connexion entre l’axe de la pédale et la manivelle…

La verte diffère de la blanche par son degré de friction et aussi par son action hydrophobe. Elle est utilisée pour les roulements de roue, de pédale ou de direction.

La graisse dorée est enrichie en cuivre. Elle sert à l’assemblage des tubes en titane, tube de selle ou axe de pédalier.

La graisse rose est utilisé pour l’assemblage des pièces en carbone, tige de selle. Cette graisse est enrichie de petits grains abrasifs qui permettent d’exercer une force de serrage moindre sur les éléments fragiles et légers. Elle peut être aussi utilisée dans les mécanismes travaillant dans des conditions modérées comme les outils de jardin, les gonds de porte, les volets, les glissières de machine… Elle a une bonne tenue à l’eau.

La graisse transparente est destinée aux suspensions et pivots de suspensions.

(trouvée sur un site marchand)

1924 : Malicet et Blin

(document original)

 

Roulement à billes MAB

Achat par Lucien de 72 billes

L’entreprise Malicet et Blin voit le jour en 1890 à Aubervilliers.

En 1893 ils déposent un brevet pour un système de bicyclette à commande pour engrenage, dite « Régina« , sous le numéro 230674.

L’entreprise se spécialisera ensuite dans les accessoires de voiture, roulements à billes, engrenages, chassis pour la marque Delage.

A partir de 1903 elle tentera, sans grand succès, la fabrication de voitures.

En 1914 Eugène Blin s’engage dans la construction de moteurs d’avion, avec Pierre Clerget, au sein même des bâtiments de l’entreprise Malicet et Blin. Ils fabriqueront des moteurs pour des avions de légende, Sopwith Strutters, des bombardiers, des hydravions de combat Schreck-BFA…

L’usine Malicet et Blin, forte de plus de 500 employés, fabriqua des ogives d’obus durant la guerre de 14-18.

En octobre 1923 elle perd un de ses fondateurs, Paul Malicet. Le 19 mai 1944 les résistants sabotent l’usine de roulements à billes.

Devenue la propriété de SKF la marque disparaîtra en 1967.

1924 : impôts

(document original)

 

 

J’espère que Lucien a payé ses impôts à temps…

La date limite était le 19 juillet, sinon il devra  payer un supplément de 10%.

Certaines villes, comme Paris, ont dû laisser les perceptions ouvertes après les heures habituelles…

Pour preuve cet article du « Petit Parisien » du dimanche 20 juillet 1924:

 

1924 : machine à coudre Automoto

(document original)

 

 

La marque Automoto, qui vit le jour en 1890, est certainement plus connue pour ses bicyclettes ou motos.

Pourtant à partir de 1919 la Société Nouvelle de Constructions Mécaniques de Loire va diversifer sa production. Elle va ainsi fabriquer écrémeuses, fusils, moteurs pour tricycle mais aussi machines à coudre.

 

(image trouvée sur un site marchand)

 

En 1954 l’entreprise va fusionner avec la société Hurtu et intégrer sa production de machines.

En 1956 la société vendra ses machines à coudre sous la marque Favta.

La marque Automoto disparait en 1962.

1924 : Bottecchia

 (document original)

Ottavio Bottacchia est né le 1août 1894 à San Martino Di Colle Umberto.  Il exerce le métier de maçon.

Il sera affecté en 1914 à la section cycliste des bersagliers, à la frontière autrichienne. Fait prisonnier à trois reprises il s’échappera à chaque fois à bicyclette. Après la guerre Ottavio reprend sa truelle de maçon et, malgré les conseils d’un de ses amis, ne pense nullement à considérer le vélo autrement que comme un moyen de transport.

(« Le Journal Amusant » du 26 juillet 1924)

Sous l’insistance son ami Piccin il débute, sans ambition, sa carrière professionnelle en 1922par la huitième place du Tour de Lombardie. Lors de la Grande Boucle, en 1923, il est embauché par les frères Pelissier et finit deuxième.

Puis, en 1924, il va atomiser le Tour de France en gardant le maillot jaune du début à la fin de la course devant le Luxembourgeois Nicolas Frantz, dit le Teinturier.

Il récidivera en 1925 de la même manière.

Après son abandon en 1926 sur l’étape Bayonne-Luchon le maçon de Frioul tire sa révérence à 33 ans.

Il crée une entreprise de construction de cycles.

Il mourut en Italie le 15 juin 1927, après avoir été retrouvé inconscient sur la route, dans des circonstances douteuses. Battu par un paysan parce-qu’il volait du raisin ? Malaise et chute lors d’un entraînement ? Assassiné par un Italien émigré aux États-Unis revenu pour le tuer ? Assassinat pour raison politique ou sentimentale ? Le mystère demeure…

 

1924 : cycles Svelte

(document original)

 

Lucien achète, par ce contrat, 10 bicyclettes de la marque « Svelte » de façon ferme à la Société Manufacturière d’Armes et Cycles de Saint-Etienne. Il devient l’agent exclusif pour le canton de Domfront.

Il aura le droit, s’il en vend 10, à une ristourne de 5 francs par vélo.

Malheureusement il n’en vendra que trois à 480 francs, 500 francs, 525 francs, et  encore deux à tempérament  (en 2 et 10 fois).

(extrait du registre des inscriptions de vente pour objet de luxe)

 

La marque « Svelte » aurait été fondée par Bloch et Lévy en 1899.

En 1908 la société dépose un brevet pour l’application du roulement annulaire dans le pédalier de bicyclette.

Le 13 septembre 1911 elle dépose un brevet pour la fixation quelconque du guidon sur la potence des cycles.

Le 27 janvier 1912 elle dépose un brevet pour la roue libre et le freinage à contre-pédales.

La liquidation judiciaire de la société est effectuée en 1922.

La date de rachat par la Société Manufacturière des Armes et Cycles de Saint-Etienne n’est pas connue.

En revanche, dans le journal « L’Humanité » du 4 février 1927, un encart signale une réduction du nombre d’ouvriers  pour Lévy (Svelte) de 20%, 30%, 40% à l’usine de Sury-le-Comtal et 20% à celle de Saint-Etienne.

(image trouvée sur le site tontonvelo)

1924 : allume-cigare

(document original)

L’entreprise Coquet vend des allume-cigares

L’expression d’allume-cigare n’arrive qu’au milieu de 19ème siècle.

Monsieur D’Argy, mécanicien au 12 rue du Docteur, aux Batignolles, proposa en 1855 un brevet n°24 087 d’un allume-cigare, pièce ronde d’amadou traversée d’une tige en bois rond phosphoré à son bout.

 (extrait du brevet)

(trouvé sur le site de l’institut National pour la Propriété Industrielle)

 

Sous le numéro 38704, en date du 22 novembre 1858, Monsieur Billan dépose un autre brevet pour un allume-cigare ou pipe en plein vent.

A partir de 1876 plusieurs brevets pour un allume-cigare vont être déposés:

-  en 1876 Boyden et les sieurs Burt de la maison Desnos sous le n° 113 172, appelé aussi briquet de poche pour fumeur,

- en décembre 1876 Montejo de la maison Desnos sous le n°116 194,

- en 1896 Reich représenté par la société Nelsner et Naubardt sous le n° 216 509.

Le journal mensuel de médecine de 1893 parle d’allume-cigare déjà fonctionnel dans bon nombre de bureaux de tabac des grandes villes.

 

Le club automobile du Val d’Oise vante en 1903 la classe d’une voiture de la Maison Pinchard et Cie comprenant en autre des glaces avec des châssis en bois de noyer verni, une installation électrique bien comprise et un allume-cigare électrique.

En 1931 une publicité de Renault, dans la longue série des accessoires, propose un allume-cigare et un cendrier pour des voitures de série.

 

(extrait du « Tarif Album » de 1910)