1925 : lit-cage

(document original)

Lucien a voulu acheter un lit-cage pour 135 francs.

Le lit-cage est un lit muni de barreaux pour empêcher un enfant en bas âge de tomber du lit. C’est aussi un lit métallique pliant.

Le premier lit réductible semble avoir été construit par Monsieur Longet, en 1851,sous le brevet 1BB12688.

Il s’agit principalement de l’invention d’un ressort horizontal pour la confection des sommiers, permettant ainsi de plier les lits.

(brevet de 1851 de Monsieur Longet,  trouvé sur le site de la PNI )

Puis en 1862 Monsieur Moisset-Foye dépose un brevet pour 15 ans pour un lit-cage en fer avec un sommier à ressort en boudins conoïdes en cuivre.

Le 2 mai 1925 l’ »Ouest-Eclair » offre en cadeau un lit-cage d’une valeur de 145 francs à Monsieur Paul Richet, menuisier à Saint-Denis-d’Orques, dans la Sarthe.

 (extrait du « Tarif-Album » de 1910)

En 1931 le magazine « Les Dimanches de la Femme » propose, une fois celui-ci devenu inutile, de cacher le lit-cage derrière un paravent à 3 feuilles. Pour utiliser le lit il suffit simplement de refermer le paravent.

1925 : écrémeuses Baltic

(document original)

Qui dit écrémeuse dit lait.

 Les diverses substances qu’ingurgite une vache se retrouvent dans le lait. Le lait prend l’odeur spéciale des plantes alliacées, des crucifères, de l’ail, de l’oignon, des labiées, la saveur du chou, l’amertume de l’absinthe, de la paille d’orge, des feuilles de châtaignier.

(labiées Mentha Piperita)

Le genre d’alimentation modifie aussi la proportion des diverses substances qui constituent le lait.

La richesse du lait en matières grasses augmente avec l’abondance de la sécrétion lactée. Au contraire le sucre, la caséine et les sels diminuent avec la quantité de lait sécrétée.

La proportion de beurre augmente pendant la durée d’une même traite à mesure que l’on prolonge celle-ci.

(pot de lait)

La race Normande présente de remarquables qualités laitières. A l’époque les meilleurs vaches sont capables de produire 30 à 40 litres de lait par jour avec une grande qualité beurrière.

1925 : Cottereau

(document original)

 

En 1925 Lucien achète à l’entreprise Vavy un axe de pédalier de la marque Cottereau pour 8,75 francs.

 Un axe de pédalier est la pièce sur laquelle sont fixées les manivelles du pédalier. Les axes varient en longueur.

(extrait du catalogue Cottereau de 1910)

 

En 1891 le champion cycliste Louis Cottereau ouvre sa propre société et commence par produire des cycles et des motocyclettes. A partir de 1898 la marque va produire des automobiles « la Voiturine« .

Elle est caractérisée par une forme ronde avec un grand radiateur.

 

En 1903 la société lance « la Populaire« , petite voiture qui va connaître un grand succès, amenant l’entreprise à être forte de 350 employés en 1905. La société s’essaya aux courses automobiles sans grand succès.

En 1907 la société change de statut et devient la société des Etablissement Cottereau. Elle est établie rue des Lentillières à Dijon.

Lors du grand salon du cycle et de l’automobile au Grand Palais à Paris en 1913, les cycles et les châssis de voiture de la marque Cottereau sont fabriqués par la Société des Constructions Industrielles Dijonnaises.

La société est rachetée par une société concurrente Terrot, rachetée elle-même par Peugeot.

L’activité automobile sera fermée en 1914 . 

Il est étrange de retrouver une pièce détachée de cette marque en vente en 1925!!

Une pièce oubliée dans un entrepôt? Ou Terrot fabriquait-il encore des pièces détachées pour la marque Cottereau? Etonnant non?

1925 : cycles Austral, reliability trials cyclistes

 

(document original)

Austral a reçu la médaille d’or lors d’une  reliability trial cycliste.

La reliability trial cycliste est une course annuelle dont le but est de montrer les qualités de résistance des bicyclettes. Les vélos sont testés avec des points de contrôle rigoureux, désignés et limités dans le temps (souvent 8 heures, temps de repos inclus). Elle est réservée aux bicyclettes de type commercial. Elle se déroule à chaque fois durant les périodes hivernales. Les coureurs doivent être capables de faire face à des problèmes mécaniques.

Avant la course les vélos sont poinçonnés, plombés et timbrés puis enfermés dans un local jusqu’au jour de la course.

  

(poinçonnage en 1910, photo de l’agence Rol)

 

 

Cette course est organisée par le journal « L’Auto« .

En 1910 le grand diplôme d’honneur de la course est décerné aux cycles Pasquet.

En 1921 elle se déroule du 16 au 30 janvier. Elle comporte 15 épreuves de 100 km.

En 1924 la course se déroula du 18 au 27 janvier et vit les cycles Rolland, équipés de chaînes Vita, obtenir la médaille d’or.

En 1925 la course est remportée par Eugène Christophe sur un parcours de 800 km, en 8 étapes, sur un cycle de la marque J.P. Louvet.

Tous les départs ont eu lieu à partir du vélodrome d’hiver de Paris.

(M. Leonard sur cycle J.B.Louvet, en 1910)

1925 : écrémeuses SCIM

(document original)

De cette entreprise je n’ai trouvé que cette affiche de 1912 sur un site marchand:

Et une petite annonce du « Journal de Soukh-Ahras » du 29 mai 1927:

 

A vendre

Ecrémeuse SCIM

Marque française 200 litres à l’heure

état neuf

S’adresser chez M. Menotti

Soukh-Arhas

1925 : Société Anonyme des Huiles Renault (suite)

(document original)

Lucien va renvoyer une caisse de bidons vides d’huiles Renault par les Chemins de Fer de l’Etat. 

Il va ainsi récupérer la balance de consigne, soit 43,50 francs. Il va payer 5,85 francs de port.

1925 : Société Anonyme des Huiles Renault

(document original)

Dans un souci d’être moins dépendant de ses fournisseurs, de produire du matériel de qualité et à coût constant, Louis Renault va se diversifier. Ainsi la Société Anonyme des Usines Renault va produire des briques avec les résidus de mâchefer qu’elle utilisera pour agrandir son usine sur l’île Seguin, elle en vendra aussi à Citroen en 1933 pour agrandir son usine de Javel.

 Louis Renault va produire des huiles par l’intermédiaire de la Société Anonyme des Huiles Renault créée en 1911 mais aussi du sable en 1922,des bougies, de la ouate et des pneus en 1935.

En 1936 des affiches de la Société Anonyme des Huiles Renault circulaient encore.

Dans un recueil de jurisprudence en matière civile de 1942 il apparaît que la Société Anonyme des Huiles Renault aurait licencié un ouvrier alors que tout le personnel était réquisitionné depuis le 10 novembre 1939 sans indemnité.

Durant la seconde guerre mondiale les usines Renault fonctionneront à plein régime pour l’armée allemande produisant camions, tanks, voitures de tourisme…

En 1944 Louis Renault sera accusé de collaboration et arrêté après dénonciation par un proche d’un ex-employé, lui-même ancien ministre du gouvernement de Vichy ! Il mourra avant son procès, âgé de 67 ans, suite aux manques de soins et aux tabassages répétés de ses geôliers communistes, épurateurs revanchards autoproclamés justiciers. Devant relancer l’économie, dans un mélange de cynisme et de pragmatisme, le gouvernement provisoire de Charles de Gaulle fermera les yeux sur les circonstances de sa disparition afin de pouvoir procéder à la nationalisation de l’entreprise. Cette dernière se fera sous le nom de Régie Nationale des Usines Renault, faisant disparaître du même coup la Société Anonyme des Huiles Renault.

(document original)

Un site dédié à Louis Renault:

http://www.louisrenault.com/index.php/presentation/un-site-dedie-a-louis-renault

Réponse à l’historienne communiste, Annie Lacroix-Riz, adepte de la thèse du complot synarchiste, sur son texte « Louis Renault et « la fabrication de chars pour la Wehrmacht » »

par Laurent Dingli, docteur en Histoire:

http://www.louisrenault.com/index.php/reponse-a-annie-lacroix-riz

1925 : 24 janvier

En ce 24 janvier 1885 la naissance de Lucien Victor Pardonce est déclarée en mairie du Xème arrondissement de Paris, en présence de l’enfant.

40 ans

Bon anniversaire Lucien

1925 : cycles Saving

(document original)

Les cycles Saving naissent de l’association de la Société Teurtroy et Cie et de Messieurs Jouclas et Hervé, le 27 mars 1903.

Le 18 mai 1904, M.Teurtroy quitte la société. Elle se renforce avec M. Widmer, son capital est alors porté à 100 000 francs.

Dans la revue de l’association des abonnés au téléphone de Paris de février 1907, le magasin de M Kléber-Forest, au 6 rue Poisson, se dit spécialiste des cycles Saving.

(affiche dessinée par Philippe Chapellier)

Une des dernières traces de cette société est le mandat ci-dessus, retrouvé dans les documents de Lucien.

Né le 14 février 1884 à Saint-Hélier sur l’île de Jersey, Gabriel Poulain devient champion de France de vitesse et du monde, en 1905 à 21 ans, sur un cycle Saving.

Sa vie sportive a été sérieusement hachée. Vers 1910 il construit son premier avion et obtient son brevet en date du 15 juillet.

Il gagne en 1912 le prix de 1000 francs attribué pour un vol de 1 mètre en aviette (bicyclette volante).

Suite à une mauvaise chute il retourne au cycle. La guerre va interrompre encore son parcours de champion du cycle. Il va, durant 50 mois, s’investir dans le perfectionnement des armes.

En 1924, à 40 ans, Gabriel Poulain redevient champion de France et deuxième du championnat du monde .

Sa résurrection au haut niveau du cycle est due à son intelligence, son travail assidu et sa volonté.

Sa carrière sportive terminée, il devient commerçant et pratique le yachting en loisir.

Il meurt le 9 janvier 1953, âgé de 68 ans.

1925 : bougies Gilardoni

(document original)

Les tuileries Gilardoni ont été fondées par deux frères, François-Xavier et Thiebaut-Joseph, en 1834. Leurs travaux aboutiront à l’invention de la première tuile à emboîtement, brevetée en 1841. Le fils de François-Xavier crée sa propre tuilerie à Choisy-le-Roi, développe la production de céramique d’ornement et obtient même une médaille d’or en 1900.

La société se lancera dans la bougie en 1916.

La bougie est insensible aux vibrations et doit supporter sans se briser les différentes températures.

Sa composition comporte une douzaine d’éléments dont l’acier, le nickel, le cuivre rouge, le laiton, l’aluminium, et la stéatite. La stéatite est une roche tendre qui possède une capacité calorifique élevée.

Les bougies subissent d’importants contrôles. Des essais sont entrepris sur l’étanchéité sous pression d’air de 30kg/cm2, l’étincelle à l’air libre et sous pression, et la résistance dialectrique.

Elles sont utilisées par les plus grandes marques: Almicar touriste, Buick, Delage, Delahaye, Talbot, Terrot, Peugeot mais aussi des marques moins connues comme Hotchkiss, Echard, Brasier…

La bougie est retrouvée dans les plus grandes épreuves: le Bol d’Or, le Grand Prix de l’U.M.F., le Meeting de Boulogne, le Circuit des Routes Pavées, le Circuit de la Côte de Gaillon…