1924 : pomme de terre
(extrait du journal « Ouest-Eclair » du 28 février 1924)
Dans la farce j’ai rajouté un peu de crème pour éviter que cela soit trop sec…
Archive pour la catégorie 'Miscellanees'
1924 : curiosité
(extrait du journal « Ouest-Eclair » du 10 fevrier 1924)
Il était tellement peu connu à l’époque que les journalistes ne savaient pas encore écrire son nom correctement…
Hitler était encore « Hittler » et le « national socialisme » était encore le « social nationalisme ».
1924 : grotte de Montespan
(extrait du journal « Ouest-Eclair » du 5 février 1924)
La découverte de la grotte de Montespan est due à l’exploit d’un sportif Norbert Casteret, ancien champion du 110 mètres haies et ancien trois quart de l’équipe de rugby des Harlequins. Il fut certainement le précurseur de la spéléologie moderne.
Henri Begouen, archéologue, décrit son aventure ainsi:
« ... avec beaucoup d’audace, obligé de se mettre à l’eau et même de plonger sous une voûte mouillante, il découvrit à 100 mètres de la sortie d’eau une galerie sèche dont les parois sont recouvertes de gravures et de peintures… »
(entrée de la grotte)
Cette découverte fut spectaculaire par la présence de modelages en argile: un ours sans tête, accroupi, à l’arrière train large et ramassé de 1 mètre 10 de long sur 0,6 mètre de haut. Au sol, au niveau de la tête, le crâne d’un ourson. Mais aussi trois chevaux, des félins. Les corps de ces animaux sont criblés de coups de sagaies. Ces statues datant du paléolithique supérieur, soit 35 000 à 10 000 ans avant JC, sont les plus anciennes statues d’argile modélées découvertes à ce jour.
On retrouve aussi dans les parois l’emplacement d’où fut extrait l’argile ainsi que des boules de préparation pour le modelage.
Les parois fournissent en peintures et gravures des scènes de chasse, des bouquetins, des chevaux, des bisons mais aussi des traces de griffures d’ours, de pieds et de mains d’origine humaine.
La grotte ornée semble avoir été dédiée aux rites chamaniques de la chasse et avoir servi aussi d’habitât.
Le nom de la grotte provient de la rivière qui va traverser sur 1,2 kilomètre la colline, créant alors grottes et gouffres. C’est par le passage de deux siphons successifs que Norbert Casteret va atteindre les galeries.
Dés 1924 la grotte sera déclarée monument historique sous la dénomination « Souterrain de Hountaou » et fermée en 1985 par mesure de protection. Seuls maintenant les archéologues peuvent atteindre ces découvertes.
1924 : gâteau trapistine
(extrait du journal « Ouest-Eclair » du 7 février 1924)
au four à 150°, un petit peu moins de beurre que sur la recette d’origine 200 grammes seulement !!!
1924 : publicité Mathis
(page 4 du journal « Ouest-Eclair » du 26 janvier 1924)
(page 10 du journal « Ouest-Eclair » du 26 janvier 1924)
Comment ne pas acheter une « Mathis »?
1924 : Mathis
(document original)
Recu de Monsieur Pardonce la somme de 6000 francs (5211,45 euros) pour l’achat d’une auto d’occasion de marque « Mathis ».
Après avoir eu son permis de conduire en aout 1922 Lucien s’achète sa première voiture, une « Mathis ».
L’aventure débute avec Emile Ernest Charles Mathis né à Strasbourg en1880. Dès 1901 il crée une entreprise de vente, d’entretien et de réparation d’automobiles. Son amitié avec Ettore Bugatti va l’amener à fabriquer en nombre restreint une voiture type « Hermès-Simplex » à Graffenstaden. Suite à une mésentente ils se séparent en 1906.
A cette date son garage « l’Auto Mathis Palace » est le plus grand d’Allemagne et l’un des trois plus grands au monde.
Il va vendre dans les années qui suivent plus de 500 chassis ou voitures complètes. Il détient le monopole pour l’Allemagne (l’Alsace étant alors allemande) des marques « Fiat » et « De Dietrich ».
Ce n’est qu’à partir de 1910 qu’apparaîtront les premières voitures de marque « Mathis ». Puis dès 1912, avec la construction de la première usine au sud de Strasbourg, apparaissent la « Baby » puis la « Babylette ».
( « Babylette » 1912)
Avant la première guerre mondiale la marque est connue, certes pour la qualité de ses véhicules légers, les courses remportées (Grand Prix de l’A.C.F. à Dieppe en 1912, Grand Prix de France au Mans en 1913, les pilotes étant Mathis lui même ou Dragutin Esser), mais aussi par une politique publicitaire sur cartes postales .
Durant la guerre de 14-18 les usines ne produisent plus que des ambulances et des camions. Enrôlé dans l’armée impériale Monsieur Mathis déserte et rejoint l’armée française.
A partir de 1919 les modèles vont se succéder: 8/10 HP « S », 6HP « P » en 1921, 10 HP « PS » et « L » en 1922, 8/10 HP « M » en 1923, 11 CV « G » en 1924.
En 1920 la Mathis 10 CV « SB » bat le record mondial d’économie de carburant, 4,481 litres au 100 kilomètres, puis une 6 CV « P », 2,38 litres au 100 kilomètres.
La production journalière des voitures passe de 12 en 1920 à 50 en 1923, puis 100 fin 1924.
Liens:
http://www.club.mathis.free.fr/
wikipedia
A suivre…
1924 : pain d’amandes
(extrait du journal « Ouest-Eclair » du 10 janvier 1924)
(photo originale)
bon appétit
1924 : feux d’artifices
(extrait du « Tarif Album » de 1910, Manufacture des Armes et Cycles de Saint-Etienne)
