1922 : chemins de fer de l’Etat : grande vitesse

(document original)

En effet à l’époque la France était un des rares pays où les chemins de fer accordaient une franchise limitée de bagages: 30 kilos par voyageur à plein tarif et 20 kilos par enfant voyageant en demi-place.

Au dessus de ce poids les excédents sont comptés par kilomètre, par exemple en 1912:

de 0 à 5 kgs: 0,0025 francs, de 20 à 30 kgs: 0,02 francs, au dessus de 40 kgs fractionnables de 10 en 10: 0,04 francs par kilomètre.

Il était alors nécessaire de prendre ses billets trois quarts d’heure au moins avant l’heure de départ du train.

En ce qui concerne les articles de marchandises ils sont taxés sans distinction de nature, tant qu’ils ne contiennent pas de finances, valeurs ou objets d’art.

(extrait de l’almanach Hachette 1912)

(document original)

Pour Lucien les bicyclettes, tricycles ou motocyclettes non accompagnés, sont considérés comme marchandises et doivent être emballés à part si l’ensemble dépasse plus de 40 kilos. La manutention est exempte de droit pour les colis de moins de 40 kilos.Il doit en plus payer des frais d’enregistrement.

(BR96 de la Deutsche Reichsbahn Gessellschaft de 1922)

(image trouvée sur le site http://vvjack.be)

Je me permets de vous remettre le lien vers  les articles de 1921:

http://babethhistoires.unblog.fr/2011/11/30/1921-transport-de-marchandises/

et

http://babethhistoires.unblog.fr/2011/11/24/1921-les-chemins-de-fer-de-letat/